Nilalaman

• Mga hakbang
• Mga Tanong at Sagot sa Komunidad
• Mga Tip
• Mga babala

Iba Pang Mga Seksyon

Kung naghahanap ka upang lumipad ng isang eroplano nang ligal at ligtas, kakailanganin mong mag-sign up para sa masusing pagsasanay at makuha ang lisensya ng iyong piloto. Ngunit kung nag-usisa ka tungkol sa kung ano ang ginagawa ng isang piloto upang ligtas na lumipad ng isang eroplano, o ikaw mismo ay nagsisimula sa mga leksyon na lumilipad, ang pangkalahatang ideya ng proseso na ito ay maaaring magbigay ng ilang mga pananaw. Hindi ito isang simpleng gawain, at ang isang buong manwal ng eroplano ay naglalaman ng daan-daang mga pahina. Ang mga pangunahing kaalaman sa ibaba ay makakatulong sa iyo na pamilyar sa kung ano ang ginagawa ng isang piloto, at, bilang isang pilot trainee, kung ano ang makakaharap mo sa iyong unang ilang mga flight flight. Kung nais mo ang isang mas detalyadong artikulo o para sa isang pang-emergency na sitwasyon, bisitahin ang Maghanda upang Lumipad sa isang Airplane sa isang Emergency o Lumipad sa isang Cessna.

Mga hakbang

Bahagi 1 ng 4: Pag-aaral ng Mga Kontrol

1. 

   Magsagawa ng inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid bago pumasok. Bago mag-alis, mahalagang magsagawa ng pagsusuri sa paglalakad na tinatawag na "pre-flight." Ito ay isang visual na inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid upang mapatunayan na ang mga bahagi ng eroplano ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Dapat magbigay sa iyo ang iyong magtuturo ng isang lubos na kapaki-pakinabang na checklist ng pagpapatakbo para sa tukoy na eroplano at sasabihin sa iyo ng checklist na ito kung ano mismo ang gagawin sa bawat yugto ng paglipad, kahit na paunang paglipad. Ang mga pangunahing kaalaman sa paunang paglipad:
   • Suriin ang mga ibabaw ng kontrol. Alisin ang anumang mga kandado ng kontrol at tiyakin na ang iyong mga aileron, flap, at timon ay malayang gumagalaw at maayos.
   • Suriing biswal ang iyong mga tanke ng gasolina at langis. Tiyaking napunan ang mga ito sa tinukoy na mga antas. Upang suriin ang antas ng gasolina, kakailanganin mo ng isang malinis na baras sa pagsukat ng gasolina. Upang suriin ang langis, mayroong isang dipstick sa kompartimento ng engine.
   • Suriin kung may mga kontaminanteng gasolina. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pag-alis ng isang maliit na halaga ng gasolina sa isang espesyal na tool na lalagyan ng salamin, at paghanap ng tubig o dumi sa gasolina. Ipapakita sa iyo ng iyong magtuturo kung paano.
   • Punan ang isang timbang at balanse na tumutulong na matiyak na hindi ka lumilipad sa labas ng mga kakayahan ng iyong eroplano. Ipapakita sa iyo ng iyong magtuturo kung paano.
   • Maghanap ng mga nick, dings, at anumang iba pang uri ng pinsala sa katawan. Ang mga maliliit na pagkadilim na ito ay maaaring hadlangan ang kakayahan sa paglipad ng iyong sasakyang panghimpapawid, lalo na kung ang prop ay nakompromiso. Palaging suriin ang mga props bago magsimula ang isang engine. Gumamit ng pag-iingat sa paligid ng mga props ng eroplano. - Kung may mga isyu sa kuryente sa eroplano, ang prop ay maaaring ma-turnover nang hindi inaasahan, na magdulot ng matinding pinsala.
   • Suriin ang mga pang-emergency na supply. Bagaman hindi kaaya-aya na isipin, maghanda para sa pinakamasama. - Palaging may posibilidad na may mali sa sasakyang panghimpapawid. Tiyaking mayroong isang supply ng pagkain, tubig, at mga item sa pangunang lunas. Tiyakin din na mayroon kang isang operating radio, flashlight, at mga baterya. Maaaring kailanganin ng sandata kasama ang karaniwang mga bahagi ng pag-aayos para sa eroplano.

2. 

   
   
   Hanapin ang flight control (haligi) sa sabungan. Kapag umupo ka sa sabungan, ang lahat ng mga system at gauge ay magiging kumplikado, ngunit magiging mas simple ang hitsura nila kapag pamilyar ka sa ginagawa nila. Sa harap mo ay magiging isang flight control na mukhang isang binagong manibela.
   • Ang kontrol na ito, na mas karaniwang tinatawag na pamatok, gumagana tulad ng isang manibela sa isang kotse. Kinokontrol nito ang pitch ng ilong (pataas o pababa) at pagbabangko ng mga pakpak. Makuha ang pakiramdam para sa pamatok. Itulak upang bumaba, hilahin upang umakyat, at gamitin ang kaliwa at kanan upang gumulong, hindi nakakagulat, kaliwa at kanan. Huwag gumamit ng labis na puwersa kapag lumilipad. - Hindi gaanong kinakailangan upang makontrol ang eroplano.

3. 

   
   
   Hanapin ang mga kontrol ng throttle at fuel mix. Karaniwan silang matatagpuan sa pagitan ng dalawang upuan sa sabungan. Ang balbula ay itim, at ang halo ng halo ay pula. Sa General Aviation, sila ay karaniwang mga push / pull knobs lamang.
   • Ang tulak ay kinokontrol ng throttle at inaayos ng mix knob ang fuel-to-air ratio (sandalan o mayaman sa gas).

4. 

   
   
   Pamilyar ang iyong sarili sa mga instrumento sa paglipad. Sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid, mayroong anim na pangunahing mga instrumento sa paglipad na matatagpuan kasama ang dalawang pahalang na mga hilera. Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay madalas na tinukoy bilang ang anim na pack at ipakita, bukod sa iba pang mga bagay, altitude, ugali (oryentasyon ng sasakyang panghimpapawid na nauugnay sa abot-tanaw ng Earth), heading ng compass, at bilis-kapwa pasulong at pataas o pababa (rate ng pag-akyat).
   • Itaas sa kaliwa - Ang "Tagapagpahiwatig ng Airspeed"ay nagpapakita ng airspeed ng sasakyang panghimpapawid, karaniwang sa mga buhol. (Ang isang buhol ay isang milyang milya bawat oras — mga 1.15 MPH o 1.85km / h).
   • Nangungunang gitna - Ang "Artipisyal na Horizon"ipinapakita ang ugali ng sasakyang panghimpapawid, iyon ay, kung ang eroplano ay umaakyat o pababang at kung paano ito pagbabangko - kaliwa o kanan.
   • Itaas sa kanan - Ang "Altimeter"ipinapakita ang taas (altitude) ng sasakyang panghimpapawid, sa mga paa MSL — ang mga paa sa itaas ay nangangahulugang, o average, antas ng dagat.
   • Mas mababang kaliwa - Ang "Lumiko at Tagapagpahiwatig ng Bangko"ay isang dalwang instrumento na nagsasabi kung gaano kabilis mong binabago ang heading ng compass (rate of turn) at pati na rin kung ikaw ay nasa co-ordinated flight, tinatawag din itong" Turn and Slip Indicator "o" Needle Ball. "
   • Ang mas mababang sentro ay ang "Tagapagpahiwatig ng heading"na nagpapakita ng iyong kasalukuyang heading ng sasakyang panghimpapawid na heading. Ang instrumento na ito ay dapat na naka-calibrate (karaniwang tuwing 15 minuto). Upang i-calibrate, ayusin ang instrumento upang sumang-ayon sa kumpas. Ginagawa ito sa lupa o, kung sa paglipad, tuwid at antas lang ng paglipad.
   • Mas mababang kanang bahagi ang "Tagapagpahiwatig ng Bilis na Patayo"na nagsasabi kung gaano kabilis ang iyong pag-akyat o pagbaba ng mga paa bawat minuto. Ang ibig sabihin ng Zero na pinapanatili mo ang altitude at hindi ka umaakyat o bumababa.

5. 

   Hanapin ang mga control ng landing gear. Maraming maliliit na eroplano ang may naayos na gear, kung saan hindi ka magkakaroon ng landing gear control knob. Para sa mga eroplano na mayroong kontrol sa landing gear, magkakaiba ang lokasyon, ngunit kadalasan ito ay may puting goma na hawakan. Gagamitin mo ito pagkatapos mong mag-landas at bago ka mapunta at mag-taxi sa eroplano. Maaari itong mag-deploy ng anumang hindi nakatakdang landing gear — mga gulong, ski, skid, o float sa ilalim.

6. 

   Ilagay ang iyong mga paa sa mga pedal ng timon. Ito ay isang hanay ng mga pedal sa iyong mga paa na ginagamit upang makontrol ang timon na nakakabit sa patayong stabilizer. Kung nais mong magsagawa ng mga menor de edad na pagsasaayos upang kumaliwa o pakanan sa axis na '' patayo '', gamitin ang mga pedal ng timon. Talaga, kinokontrol ng timon ang yawing aspeto ng pag-on ng sasakyang panghimpapawid. Ang pag-on sa lupa ay kinokontrol din ng mga pedal ng timon at / o ng preno, hindi sa pamamagitan ng pamatok.

Bahagi 2 ng 4: Pag-alis

1. 

   Kumuha ng pahintulot na mag-alis. Kung ikaw ay nasa isang kontroladong paliparan dapat kang makipag-ugnay sa Ground Control bago mag-taxi. Bibigyan ka nila ng karagdagang impormasyon pati na rin ang isang transponder code, na karaniwang tinatawag na "squawk code." Siguraduhing isulat ito, dahil ang impormasyong ito ay dapat na ulitin sa Ground Control bago ka bigyan ng clearance para sa paglipad. Kapag nabigyan ng clearance, magpatuloy sa runway na itinuro ng Ground Control, tinitiyak na hindi kailanman tumawid sa anumang runway maliban kung na-clear ka upang gawin ito.

2. 

   Ayusin ang mga flap sa tamang anggulo para sa paglapag. Karaniwan 10 degree ng flaps ay ginagamit upang makatulong na madagdagan ang pag-angat. Gayunpaman, suriin ang iyong manu-manong sasakyang panghimpapawid. - Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay hindi gumagamit ng mga flap para sa paglipad.

3. 

   Magsagawa ng sasakyang panghimpapawid tatakbo-up na pamamaraan. Bago mo maabot ang runway, huminto sa run-up area. Gagawin mo rito ang pamamaraan ng pagpapatakbo ng engine. Tinutulungan nitong tiyakin na ang iyong sasakyang panghimpapawid ay handa nang ligtas na lumipad.
   • Hilingin sa iyong magturo na ipakita sa iyo ang pamamaraang ito.

4. 

   Abisuhan ang tower na handa ka nang mag-landas. Matapos makumpleto ang isang matagumpay na run-up, abisuhan ang tower at maghintay upang ma-clear upang magpatuloy sa at / o ipasok ang runway.

5. 

   Simulan ang take-off run. Itulak nang tuluyan ang fuel mix knob at dahan-dahang isulong ang throttle. Dadagdagan nito ang mga engine RPM (mga rebolusyon bawat minuto), na bumubuo ng tulak at magsisimulang kumilos ang eroplano. Gayunpaman, tandaan na ang eroplano ay nais na kumaliwa kapag ginawa mo ito, kaya magdagdag ng tamang timon upang manatili sa runline centerline.
   • Kung mayroong isang crosswind, kakailanganin mong buksan ang pamatok, maingat, sa hangin. Habang nakakakuha ka ng bilis, dahan-dahang bawasan ang pagwawasto na ito.
   • Kakailanganin mong kontrolin ang paghikab (pag-ikot sa isang patayong axis) gamit ang mga pedal ng timon. Kung ang eroplano ay nagsimulang gumawa ng pag-ikot, gamitin ang mga pedal ng paa upang makontrol ito.

6. 

   Bumangon ka sa bilis. Upang makarating sa hangin, kailangang makamit ng eroplano ang isang tiyak na bilis upang lumikha ng sapat na pag-angat. Ang throttle ay dapat na puno sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid, kahit na ang ilan ay magkakaroon ng maximum na setting upang mabawasan ang pag-torquing. Dahan-dahan kang magtatayo ng sapat na bilis ng hangin upang maging airborne (karaniwang mga 60 buhol para sa maliliit na eroplano). Sasabihin sa iyo ng airspeed tagapagpahiwatig kapag naabot mo ang bilis na ito.
   • Kapag ang eroplano ay nakakakuha ng sapat na pag-angat, mapapansin mo ang ilong na umaangat nang kaunti sa lupa. Hilahin pabalik nang mahinahon sa flight control, siguraduhing mapanatili ang tamang rate ng pag-akyat para sa partikular na sasakyang panghimpapawid.

7. 

   Hilahin pabalik ang pamatok sa puntong ito. Ito ay magiging sanhi ng buong eroplano na umalis sa landasan at umakyat sa hangin.
   • Tandaan na mapanatili ang bilis ng pag-akyat at maglapat ng tamang timon.
   • Kapag nasa ligtas na taas sa itaas ng lupa at mayroon kang positibong rate ng pag-akyat tulad ng ipinahiwatig ng VSI (Vertical Speed ​​Indicator), ibalik ang mga flap at landing gear sa walang kinikilingan na posisyon. Bawasan nito ang drag at pahabain ang ligtas na oras ng paglipad at distansya.

Bahagi 3 ng 4: Pamamahala sa Paglipad

1. 

   I-line up ang artipisyal na abot-tanaw, o tagapagpahiwatig ng pag-uugali. Mapapanatili nito ang antas ng eroplano. Kung mahulog ka sa ibaba ng artipisyal na abot-tanaw, hilahin pabalik upang itaas ang ilong ng eroplano, iangat ito. Muli, maging banayad. - Hindi nito kailangan ng marami.
   • Ang pinakamahusay na paraan upang mapanatili ang tamang eroplano sa tiyak na altitude ay tinitiyak mong patuloy mong i-scan ang tagapagpahiwatig ng saloobin at ang altimeter, pati na rin ang natitirang anim na pack. Ugaliing mag-scan upang hindi ka makaayos sa anumang solong instrumento para sa isang pinahabang oras.

2. 

   Bangko (iikot) ang eroplano. Kung mayroon kang isang gulong sa harap mo (ang pamatok), i-on ito. Kung ito ay isang stick, ilipat ito sa kaliwa o kanan upang lumiko. Manatili sa coordinated flight sa pamamagitan ng paggamit ng needle ball (turn coordinator). Ang sukat na ito ay naglalarawan ng isang maliit na eroplano na may linya na antas at isang itim na bola kasama nito. Panatilihin ang itim na bola sa gitna sa pamamagitan ng pag-aayos ng timon upang ang iyong mga liko ay pakiramdam makinis (coordinated).
   • Ang isang kapaki-pakinabang na tulong sa pag-aaral ay mag-isip apakan ang bola upang malaman kung aling timon ng pedal ang tatahakin kapag nag-coordinate ng isang pagliko.
   • "Kinokontrol" ng mga aileron ang anggulo ng bangko at gumana kasabay ng timon. Kapag lumiliko, i-coordinate ang timon at mga aileron sa pamamagitan ng pagsunod sa bola ng bola ng instrumento ng bangko, na naaalala na bantayan ang iyong altitude at bilis ng hangin sa pamamagitan ng pag-scan sa anim na pack.
     • Tandaan: Kapag ang pamatok ay nakabukas sa kaliwa, ang kaliwang aileron ay umakyat, at ang kanan ay bumababa; kapag lumiko sa kanan, ang kanan aileron ay umakyat at ang kaliwang aileron ay bumaba. Huwag mag-alala ng labis tungkol sa mekanika ng aerodynamics sa puntong ito, subukang maging pamilyar lamang sa mga pangunahing konsepto.

3. 

   Pamahalaan ang bilis ng eroplano. Ang bawat eroplano ay may setting ng lakas ng engine na na-optimize para sa yugto ng paglalakbay ng paglipad. Kapag naabot mo na ang iyong ninanais na altitude, ang lakas na ito ay dapat itakda sa paligid ng 75%. I-trim ang sasakyang panghimpapawid para sa tuwid at antas ng paglipad. Madarama mo ang mga kontrol na magiging mas makinis habang pinuputol mo ang eroplano. Mahahanap mo rin sa ilang sasakyang panghimpapawid na ang setting ng kuryente na ito ay nasa torque free zone, kung saan walang kinakailangang pag-input ng timon upang mapanatili ang tuwid na paglipad ng linya.
   • Sa maximum na lakas maaari mong makita na ang ilong ay naaanod sa paglaon dahil sa metalikang kuwintas ng engine at nangangailangan ng isang kabaligtaran na pagwawasto ng timon. Katulad nito, maaari mong makita na ang kabaligtaran na pag-input ng timon ay kinakailangan sa flight idle power setting.
   • Upang mapanatiling matatag ang eroplano, kinakailangan upang mapanatili ang sapat na airflow at bilis. Ang paglipad ng masyadong mabagal o sa sobrang matarik na mga anggulo ay maaaring maging sanhi ng eroplano na mawalan ng airflow at stall. Ito ang pinaka-mapanganib sa pag-alis at pag-landing, ngunit mahalaga din na panatilihin ang eroplano sa naaangkop na bilis sa panahon ng paglipad.
   • Tulad ng pagod mo sa iyong makina ng kotse kung magmaneho ka gamit ang iyong paa na nakatanim sa sahig, gagawin mo ang pareho sa makina ng eroplano. Dagdagan lamang ang lakas upang mapanatili ang bilis ng hangin sa isang pag-akyat at bawasan ang lakas na bumaba nang hindi nagpapabilis.

4. 

   Lumipad na may isang light touch sa mga kontrol. Kung (at kailan) nakakaranas ka ng matinding kaguluhan, kritikal na huwag masyadong iwasto. Bigla, malaking pagbabago sa orientation ng kontrol sa ibabaw ay maaaring itulak ang sasakyang panghimpapawid na lampas sa mga limitasyon sa istruktura nito, na magdulot ng pinsala sa eroplano at, potensyal, na ikompromiso ang kakayahang magpatuloy sa paglipad.
   • Ang isa pang isyu ay ang carburetor icing. Mayroong isang maliit na buhol na may label na "carb heat". Mag-apply ng carbon heat sa loob ng maikling panahon, halos bawat sampung minuto o higit pa, lalo na sa mataas na antas ng kahalumigmigan na humihikayat sa pag-icing. Tandaan: Nalalapat lamang ito para sa mga eroplano na may carburetor.
   • Huwag mag-zone out. - Kailangan mo pa ring mag-scan para sa iba pang sasakyang panghimpapawid at pagmasdan ang anim na pack.

5. 

   Itakda ang bilis ng cruising engine. Kapag nakakuha ka ng pare-parehong bilis ng pag-cruise, maaari mong itakda ang mga kontrol at i-lock ang mga ito, upang ang eroplano ay mananatili sa isang pare-pareho na lakas at maaari kang tumuon sa pagpapanatili nito antas. Sa yugtong ito, bawasan ang lakas sa throttle sa halos 75% ng kung saan ito itinakda. Para sa isang solong engine Cessna, dapat itong nasa isang lugar sa paligid ng 2400 RPM.
   • Susunod na itakda ang trim. Ang trim ay isang maliit na ibabaw sa gilid ng elevator. Maaari itong ilipat mula sa loob ng sabungan. Ang pagtatakda nito nang tama ay maiiwasan ang eroplano mula sa pag-akyat o pagbaba habang nasa cruise flight.
   • Mayroong iba't ibang mga uri ng mga trim system. Ang ilan ay binubuo ng isang gulong, pingga, o crank na kumukuha ng isang cable o tungkod na nakakabit sa isang trim na ibabaw ng kampanilya. Ang isa pa ay isang jackscrew at tungkod. At ang iba pa ay isang sistemang elektrikal (na kung saan ay ang pinakamadaling gamitin). Ang setting ng trim sa bawat eroplano ay may kaukulang bilis na hahanapin at hawakan ng sasakyang panghimpapawid. Nag-iiba ito ayon sa timbang, disenyo ng eroplano, sentro ng grabidad, at pagdadala ng timbang (kargamento kasama ang mga pasahero).

Bahagi 4 ng 4: Landing the Plane

1. 

   Kumuha ng clearance sa lupa gamit ang radio ng komunikasyon. Ang isang mahalagang bahagi ng paglipad ay mananatiling nakikipag-ugnay sa ATC (Air Traffic Control), Control Approach, o Tower, sa panahon ng mga pamamaraan ng diskarte at pag-landing. Mahahanap mo ang mga tamang dalas sa iyong sectional chart.
   • Kapag binabago ang mga frequency sa radyo ng komunikasyon ay magalang na makinig para sa mas mahusay na bahagi ng isang minuto upang matiyak na walang mga istasyon na nasa gitna ng isang palitan. Kapag natitiyak mong walang "pag-uusap" na nangyayari na dapat mong gawin ang iyong paunang pag-broadcast. Nakatutulong ito upang maiwasan ang sitwasyon na "natapakan" na nangyayari kung maraming mga istasyon ang nagsasahimpapawid sa parehong dalas ng sabay.

2. 

   Bawasan ang bilis ng hangin. Upang magawa ito, bawasan ang lakas at babaan ang mga flap sa naaangkop na antas. Huwag i-deploy ang mga flap sa labis na mataas na bilis (kapag ang bilis ng hangin ay nasa loob ng puting arko sa instrumento ng airspeed). Patatagin ang bilis ng hangin at rate ng kagalingan sa pamamagitan ng paglalapat ng presyon ng likod sa control wheel. Ang pag-alam kung tama ka ay nangangailangan ng pagsasanay.
   • Piliin ang iyong puntong punta at simulan ang iyong pagbaba.

3. 

   Kunin ang tamang anggulo ng pagbaba at bilis ng hangin. Ito ay kinokontrol ng isang halo ng throttle at pamatok. Sa sandaling natagpuan mo ang isang runway, kailangan mong magkaroon ng kumbinasyon na eksaktong karapatan na mapunta. Pagdating sa paglipad ng isang eroplano, ito ang pinakamahirap na bahagi.
   • Ang isang pangkalahatang panuntunan ay ang pinakamahusay na bilis ng diskarte ay 1.3 na pinarami ng tumitigil na bilis ng sasakyang panghimpapawid. Dapat itong ipahiwatig sa ASI. Gayunpaman, laging isinasaalang-alang din ang bilis ng hangin.

4. 

   Ibaba ang ilong at panoorin ang mga numero sa runway. Naroroon ang mga iyon sa isang kadahilanan: Sinabi nila sa piloto kung siya ay magpapang-overhoot o maikli ang lupa. Ibaba ang ilong, pinapanatili ang mga numero sa iyong abot-tanaw.
   • Kung ang mga numero ay nagsisimulang mawala sa ilalim ng ilong ng sasakyang panghimpapawid, mahaba ka ng landing.
   • Kung ang bilang ay ang distansya ng kanilang sarili mula sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, maikli ka sa landing.
   • Habang papalapit ka sa lupa, mararanasan mo ang "ground-effect." Ito ay ipapaliwanag ng iyong magtutudlo nang detalyado, ngunit karaniwang ang epekto sa lupa ay sanhi ng paglutang ng eroplano nang kaunti dahil sa nabawasang drag malapit sa lupa.

5. 

   Bawasan ang throttle sa idle. Itaas nang dahan-dahan ang ilong sa pamamagitan ng paghila pabalik sa pamatok, hanggang sa dumampi ang dalawang pangunahing gulong. Patuloy na hawakan ang gulong ilong sa lupa; tatahimik ito sa lupa nang mag-isa.

6. 

   Huminto ka. Kapag ang wheel ng ilong ay hinawakan, maaari kang maglagay ng preno upang mabagal para sa paglabas ng runway. Lumabas sa lalong madaling panahon sa off ramp na tinukoy ng tower. Hindi kailanman huminto sa isang runway.

Mga Tanong at Sagot sa Komunidad

Anong edad ang maaari kong simulang matutong mag-pilot ng isang eroplano?

Sa US, makukuha mo ang sertipiko ng iyong mag-aaral na piloto at solo sa edad na 16, ngunit maaaring payagan ka ng iyong magturo na magsimulang matuto ka nang mas maaga. Magtanong sa isang magtuturo sa iyong lokal na paliparan.

Kailangan bang magkaroon ng 20/20 paningin sa mata upang lumipad ng isang eroplano?

Hindi mo kailangang magkaroon ng natural na 20/20 na paningin, hangga't maaari mo itong iwasto sa 20/20 sa mga baso o contact.

Gaano katagal bago magawa ng isa ang kurso ng piloto?

Ang average na mag-aaral ay nangangailangan ng tungkol sa 50 oras upang makumpleto ang kurso. Dapat kang lumipad nang madalas hangga't maaari upang hindi mo makalimutan ang mga kinakailangang detalye. Kung lumipad ka ng 10 hanggang 12 oras sa isang buwan, tatagal ng apat hanggang limang buwan upang makumpleto ang pagsasanay sa piloto.

Ano ang pagpapaandar ng fuel mix knob at paano ko ito magagamit?

Ang isang gasolina engine ay nangangailangan ng isang naibigay na gasolina sa pinaghalong hangin upang mahusay na tumakbo. Sa lupa, kung saan may pinakamaraming hangin, nangangailangan ito ng pinakamaraming gasolina. Sa mas mataas na altitude, dahil may mas kaunting hangin, nangangailangan ito ng pinakamaliit na gasolina. Itinatakda ng piloto ang halo na iyon sa pamamagitan ng pag-aayos ng fuel mix knob upang ang engine ay pinakamahusay na nagpapatakbo. Ang iba pang paggamit ng pinaghalong gasolina ay kung nais mong i-off ang makina, sa pamamagitan ng paghila pabalik ng knob.

Maaari bang lumipad ang isang 16 taong gulang na piloto sa isang boeing?

Hinihiling sa iyo ng US FAA na maging 17 upang maging isang pribadong piloto at 18 upang maging isang komersyal na piloto, ngunit pinapayagan kang hawakan ang isang lisensya ng isang libangan na piloto sa 16. Kapag mayroon ka ng iyong lisensya sa komersyal na piloto, maaari kang magpatuloy at makuha ang iyong ATP (Airline Transport Pilot) sertipiko, na kinakailangan upang lumipad ang isang Boeing. Ang ilang mga propesyonal na paaralang paglipad ay may kani-kanilang mga alituntunin, ngunit ginusto ng ATP School na ang isang mag-aaral ay mayroong hindi bababa sa 2 taon ng kolehiyo bago simulan ang kanilang pagsasanay, sa gayon ay pangkalahatang kwalipikado ka para sa bahaging iyon ng pagsasanay sa paligid ng 22 taong gulang.

Maaari ba akong kumain habang lumilipad?

Nakasalalay iyon sa uri ng sasakyang panghimpapawid na nasa iyo. Kung mayroon kang 300 mga pasahero, baka gusto mong hayaang lumipad ang iyong co-pilot habang kumakain ka. Kung nasa iyong sariling maliit na sasakyang panghimpapawid, at wala sa isang bagyo, maaari kang kumain ng isang maliit na meryenda.

Ano ang kinakailangang minimum na edukasyon para sa kursong ito ng propesyonal? Gayundin, paano ako makakakuha ng isang lisensya at magkano ang gastos?

Hangga't nakukuha mo ang pinakamaliit na oras ng paglipad (40 hanggang 50 oras), pumasa sa nakasulat na pagsusulit at pagsubok sa paglipad ng FAA, at pumasa sa isang medikal na pagsusulit, makukuha mo ang lisensya ng iyong piloto. Ang lisensya ay mabuti para sa buhay, ngunit kailangan mong pumasa sa isang pagsubok sa paglipad bawat dalawang taon at i-update ang medikal na pagsusulit tuwing dalawang taon para sa lisensya ng pangatlong klase na piloto. Walang bayad sa lisensya. Upang makakuha ng trabaho bilang isang piloto ng airline maaari kang makakuha ng labis na pagsasanay sa isang propesyonal na paaralang paglipad upang makuha ang iyong lisensya sa ATP (Airline Transport Pilot).

Mayroon bang scholarship upang makumpleto ang pilot course?

May mga paaralan na nag-aalok ng mga scholarship. Subukan ang iyong lokal na junior college. Maraming mga paaralan ng pagsasanay ang nagbibigay din ng mga pautang sa mag-aaral at ang ilan ay nag-aalok ng isang rebate program.

Dapat ba akong lumipad ng isang eroplano na may pagtatae?

Hindi. Iligal na lumipad kasama ang anumang kilalang kapansanan sa medisina.

Mahirap bang lumipad ang isang eroplano sa isang malupit na kundisyon? (hal. mga bagyo)

Ang mga piloto ay hindi lumilipad sa malupit na kondisyon ng panahon o mga bagyo. Lumilipad sila sa paligid nito, o sa ibabaw nito (Kung ang eroplano ay maaaring lumipad ng mataas na iyon). Kung hindi man, hindi lamang sila lilipad doon hanggang sa lumipas ang bagyo.

Mga Tip

• Kung mayroon kang isang kaibigan na piloto, hilingin sa kanya na ipakita sa iyo kung paano gumagana ang mga kontrol ng kanyang eroplano. Tutulungan ka nito kung dumating ka sa isang pang-emergency na sitwasyon sa isang eroplano.
• Ang iyong pahintulot na mag-alis ay dapat bigyan upang paganahin ang control tower upang subaybayan ang iyong pag-unlad.
• Maaari kang matuto nang maraming tungkol sa paglipad ng isang eroplano at mag-set up din upang makakuha ng isang lisensya ng piloto nang hindi gumagasta ng pera:
  • Paano Magsimula ng Libreng Online Pilot Training sa FAA Safety.gov
  • Paano Magsimula ng Libreng Pilot Training Online sa AOPA.org
  • Lumipad sa isang Cessna
• Kung ikaw ay isang nagsisimula dapat kang magmaneho ng eroplano nang dahan-dahan.

Mga babala

• Kung ikaw ay nasa isang pang-emergency na sitwasyon kung saan ang piloto ay hindi makalipad at mayroong isang lisensyadong piloto sa sasakyang panghimpapawid, hayaang lumipad ang piloto na iyon. Huwag kailanman lumipad nang walang lisensya maliban kung talagang kinakailangan.
• Ang isang taong walang lisensya ay dapat lamang makontrol ang isang sasakyang panghimpapawid sa isang pang-emergency na sitwasyon. Ang pagkuha ng kontrol sa anumang iba pang sitwasyon ay maaaring humantong sa isang multa o kahit isang sentensya sa bilangguan.