Nilalaman

• Mga hakbang
• Mga Tip
• Mga babala
• Mga kinakailangang materyal

Sa loob ng maraming daang siglo, naakit ng dagat ang diwa ng mga mandaragat at adventurer mula sa buong mundo. Sa tulang "Sea Fever", sinabi ni John Masefield na ang kailangan lang niya ay "isang matangkad na barko at isang gabay na bituin" upang makaramdam ng kumpleto. Ang pagpasok sa mundo ng nabigasyon ay maaaring maging isang hamon, ngunit dito matututunan mo ang tungkol sa "dito at doon" ng natatanging uniberso na ito. Mahalagang tandaan na ang teksto na ito ay makakatulong sa iyo upang makapagsimula sa paksa at hindi dapat sobra-sobra, kaya tanungin ang isang bihasang mandaragat na ipakita sa iyo ang mga nakapirming at mga aparato sa paggawa (mga bahagi, operasyon, atbp.) Bago pa man mag-isa sa paglabas. bukas na dagat.

Mga hakbang

Bahagi 1 ng 5: Alam ang Mga Pangunahing Kaalaman sa Pag-navigate

1. 

   Tuklasin ang iba't ibang bahagi ng isang paglalayag na bangka. Ang pag-alam sa bawat bahagi ng bangka ay mahalaga, kapwa para sa mga kadahilanang pangkaligtasan at magawang utusan ito sa pinakamabuting paraan. Isipin ang iyong sarili dito, at ang problema ay, hindi alam kung ano ang gagawin kapag ang isang tao sa tauhan ay sumisigaw na "maghanda nang sumakay!" o "abangan ang boom!". Ang mga pangunahing bahagi ay ang mga sumusunod:
   • Poleame: ito ang pangkat ng lahat ng mga piraso na nakalaan sa daanan o ang pagbabalik ng mga kable sa pangkalahatan, inookupahan sa pag-aayos at paghawak ng mga layag (mga bloke, kuwaderno, patescas, bigote, atbp.).
   • Boom: pahalang na suporta para sa mainsail foot, na umaabot hanggang sa bow ng mast. Ito ang bahaging dapat alagaan kapag binabago ang mga gilid sa isang paglalayag na bangka, dahil maaari kang tumama sa ulo.
   • Bow: ito ang bahagi ng harap na kalahati ng bangka.
   • Bolina: ito ay isang plato (karaniwang fiberglass) na umiikot sa ilalim ng keel sa ilang mga bangka. Ginagamit ito upang balansehin ang bangka kapag ang mga layag ay itinaas.
   • Cleat: dito nakakabit ang mga linya o kuwerdas upang mahigpit ang mga ito.
   • Halter: cable na tumataas o nagpapababa ng mga paglalayag, kasama ang sheet.
   • Hull: ito ang katawan ng bangka, kinakatawan ng lahat na nasa ilalim ng linya ng deck.
   • Vela de Estai: ito ay isa sa mga paglalayag sa bow at tumutulong sa paghimok ng bangka pasulong.
   • Maglayag mula sa Genoa o Genoa: mas malaki kaysa sa pananatiling layag, ito ay isang track (malaki at bilog na layag ng bow mast) na nakaposisyon nang eksakto sa harap ng patayong pasulong palo (harap sa kalahati ng bow).
   • Keel: pinapatatag nito ang bangka, pinipigilan itong umalis sa kurso kapag humihip ang hangin mula sa anumang direksyon.
   • Mga kable: ito ang mga lubid na nasa buong bangka. Sa katunayan, mayroon lamang isang "lubid" sa katunayan, ang hoist, na tumatakbo sa buong paa ng mainsail at tinatahi ang balangkas ng mga kandila upang mapalakas ang mga ito.
   • Pangunahing layag o mainsail: tulad ng sinasabi ng pangalan, ito ang pangunahing layag ng bangka na nakakabit sa likurang bahagi ng palo.
   • Mast: ito ay isang mahaba at patayong pamalo na sumusuporta sa mga paglalayag. Ang ilang mga bangka ay may higit sa isang palo.
   • Proiz: cable na nakaposisyon sa harap ng mas maliit na mga bangka at ginagamit upang i-angkla ang bangka sa isang pantalan o itali ito sa ibang bangka.
   • Rudder: ito ang instrumento na nagtutulak sa bangka. Ito ay mobile lamang upang gabayan ang bangka sa direksyon na gusto mo kapag binuksan mo ito o ang magsasaka (depende sa bangka).
   • Sheets: ay ang mga cable na kumokontrol sa mga paglalayag.
   • Lobo, lobo o spi sail: karaniwang may kulay na layag at ginagamit kapag ang bangka ay naglalayag ng pabagwagan o sa mga crosswind.
   • Brandais at estais: makapal na mga kable na nakakabit sa mga gilid ng katawan ng barko na sumusuporta sa palo, kahit na sa napakalakas na hangin. Ang Brandais ay maaari ding tawaging "ovens", ngunit ang term na ito ay mas ginagamit sa malalaking mga boat.
   • Stern: ito ang bahagi ng likod na kalahati ng bangka.
   • Rudder: ito ang pamalo na nag-uugnay sa keel upang makontrol ito (mas karaniwan sa mas maliit na mga bangka).
   • Stern mirror: ito ang likurang dulo ng bangka, patayo sa gitnang linya, at nagkokonekta sa magkabilang panig ng katawan ng barko.
   • Timon: nagsisilbi din itong kontrolin ang keel at ang bangka (mas karaniwan sa mas malalaking bangka).
   • Windlass: makakatulong ito upang ma-secure ang mga sheet at halyard. Kapag ang mga kable ay nasugatan sa isang windlass sa isang direksyon sa relo, ang isang marino ay maaaring i-on ito sa isang crank upang magkaroon ng isang mekanikal na kalamangan at mapadali ang pag-akit ng mga kable.

2. 

   
   
   Tuklasin ang iba't ibang mga uri ng mga paglalayag na bangka. Sa pangkalahatan, ang isang novice marino ay malamang na hindi magsimulang maglayag kasama ang isang schooner. Ang takbo ay upang magsimula sa mas maliit na mga bangka, tulad ng inilarawan sa ibaba:
   • Houseboat: Ang mga houseboat ay ang pinaka-karaniwang uri ng bangka (marahil ito ang unang imahe na lumulutang sa iyong ulo kapag naisip mo ang isang paglalayag na bangka). Karaniwan mayroon silang isang palo, na binubuo ng isang poste sa harap at isang mainsail sa likuran. Maaari silang mag-iba sa laki at mainam para sa paglalayag laban sa hangin.
   • Catboat: Ang solong paglalayag na bangka ay may palo malapit sa bow bow. Ito ay isang maliit na sisidlan (o malaki, depende sa kung sino ang makakakita nito) at madaling patakbuhin ng isa o dalawang tao.
   • Cutter: mayroon itong palo na may dalawang layag sa harap at isang mainsail sa likuran. Ito ay isang bangka para sa maliliit na mga tauhan, o mga grupo ng mga tao, at maaaring madali ang paghimok.
   • Queche: bangka na may dalawang masts, ang pangunahing palo at ang maliit, kilala bilang mezena mast, na nasa harap ng timon.
   • Iole o Yawl: mukhang isang queche, ngunit ang kaibahan ay ang mezzanine mast ay nasa likuran ng magsasaka upang mapanatili ang balanse ng bangka, sa halip na ilipat ito tulad ng queche.
   • Schooner: ay isang paglalayag na bangka na bahagyang mas malaki kaysa sa naunang mga, na binubuo ng dalawa o higit pang mga masts. Ang palo sa ulin ay maaaring mas malaki sa o katumbas ng palo ng bow sa laki at isang sisidlan na karaniwang ginagamit para sa komersyal na pangingisda, pagdadala ng mga kalakal at bilang isang barkong pandigma (medyo bihira ngayon).

3. 

   
   
   Alamin ang karaniwang mga tuntunin sa pagpipiloto na ginagamit sa mga paglalayag na bangka. Bilang karagdagan sa mga term na ginamit para sa iba't ibang bahagi ng bangka, mayroon ding ilang mga terminong panteknikal na karaniwang ginagamit ng mga marino upang ma-target habang nasa mataas na dagat o pupunta doon. Maaari kang lumikha ng mga diskarte o trick upang maitala ang kahulugan ng mga term na ito kung nahihirapan kang iugnay ang mga ito upang magamit sa pagsasanay, ngunit ang mahalagang bagay ay upang hindi malito upang maiwasan ang mga problema sa pag-navigate. Sa ibaba, ang ilan sa mga term:
   • Port: ito ang kaliwang bahagi ng bangka kapag nakatingin patungo sa bow (harap ng bangka).
   • Starboard o starboard: ito ay ang kanang bahagi ng bangka kapag nakatingin sa bow.
   • Windward: ito ang direksyon kung saan nagmumula ang hangin (laban sa hangin).
   • Sota-vento: ito ang direksyon kung saan patungo ang hangin (downwind).
   • Bordejo: paggalaw na ginawa kapag pinihit ang bow sa pamamagitan ng hangin upang dumaan ito mula sa isang gilid patungo sa kabilang bangka. Ito ang sandali kapag ang mga mandaragat na malapit sa boom ay dapat maging alerto, dahil ito ay sasayaw sa kabilang panig sa oras ng pagmamaneho at tatamaan ang sinumang nasa daan.
   • Magbigay ng isang jaibe: narito ang kabaligtaran ng hangganan. Sa madaling salita, kapag pinaliko ng marinero ang hulihan (likuran ng bangka) sa linya ng hangin upang siya ay dumaan sa kabilang bahagi ng daluyan at binago ang kurso. Sa isang mas malakas na simoy, nagiging mas mapanganib na maniobra kaysa sa gilid, sapagkat ang mga layag ng bangka ay palaging ganap na hinihimok ng hangin at maaaring mag-react ng marahas sa isang pagbabago ng oryentasyong tulad nito. Ang maingat na pangangalaga ay dapat gawin kapag kinokontrol ang boom sa panahon ng maniobra na ito, dahil ang isang tao ay malubhang masugatan kung tumawid ito sa kubyerta nang walang kontrol.
   • Ang paglalayag (pagpunta) patungo sa windward o bowline: himukin ang bangka ng isang kasiya-siyang distansya mula sa direksyon ng hangin (paurong), o gamitin ang mga layag sa pamamagitan ng pag-loos ng kaunti ng mga sheet. Karaniwan itong ginagamit upang mag-navigate (karaniwang sa isang zigzag) sa mga lugar na may hindi kanais-nais na hangin o upang pabagalin ang bangka upang makontrol ito sa mahangin na mga araw.

4. 

   
   
   Bigyang pansin ang mga buoy ng nabigasyon. Mahalagang bigyang pansin ang mga ito at igalang ang mga ito, dahil sila ang nagmamarka ng mga ligtas na lugar sa dagat. Sa buong mundo, ang mga palatandaan ng dagat ay naiiba ayon sa tukoy na sistemang ligal na tinukoy ng lugar ng pag-navigate. Sa Brazil, mayroong Decree nº 92.267 / 86, na inaprubahan ang Beaconing System, Rehiyon "B" ng International Maritime Signaling Association para magamit sa pagmamarka ng dagat at lupain ng Brazil.

Bahagi 2 ng 5: Paghahanda ng Bangka

1. 

   Gumawa ng isang masusing visual check. Suriin ang lahat sa nakapirming patakaran ng pamahalaan (mga kable at lubid na sumusuporta sa palo), pati na rin ang mga tensioners at cotter pin na nakakakuha ng ligaw sa katawan ng barko. Ang mga bulto ng maraming mga naglalayag na bangka ay nasira na dahil sa isang nawawalang cotter pin!
   • Suriin ang mga kable sa kagamitan sa trabaho na nakakataas at kinokontrol ang mga layag, halyard at sheet ayon sa pagkakabanggit. Tingnan kung sila ay pinaghiwalay, hindi pinagsama o nahilo sa isang bagay, at kung mayroon silang lahat ng walong buhol sa dulo upang maiwasan silang makatakas sa palo o sa mga pulso.
   • Alisin ang lahat ng mga cable mula sa mga namatay at rolyo. Wala sa mga cable ay maaaring makaalis, iyon ay, kailangan nilang maging makinis at malaya upang makagawa ng mga paggalaw.
   • Kung ang bangka ay may isang mantel (maliit na cable na nakakataas, at humahawak, sa likuran ng boom paitaas upang mawala ito sa paraan kapag ang layag ay hindi ginagamit), bitawan ito hanggang sa bumaba ang boom mismo at itali ito sa rol o mamatay ulit. Mag-ingat sa boom sa oras na ito, dahil ito ay magiging ugoy at isang suntok mula dito ay masasaktan kung tumama ito sa isang tao sa tauhan, tulad ng naunang nakasaad. Babalik ito sa normal (pahalang) na posisyon kapag ang mainsail ay ganap na naangat.
   • Mayroon bang magsasaka ang bangka? Sa kasong iyon, tingnan kung maayos itong konektado sa timon at makontrol ito nang normal. Mula dito maaaring maiangat ang mga layag.

2. 

   Kilalanin ang direksyon ng hangin. Kapag ang bangka ay walang tagapagpahiwatig ng hangin sa tuktok ng palo, maaari mong itali ang isang pares ng 23 cm na piraso ng lumang cassette tape, VHS tape o may langis na wire (wire sisal). Ipapakita nila kung aling direksyon ang iihip ng hangin, ngunit ang ilang mga mandaragat ay nahahanap ang cassette tape na masyadong magaan para sa pagpapaandar na ito.Samakatuwid, kung ito ang iyong kaso, ginusto na gamitin ang VHS tape o may langis na wire.
   • Ilagay ang mga ito sa magkabilang panig ng bangka, mga 1.20 m sa itaas ng deck.
   • Palaging kinakailangan upang malaman ang direksyon ng hangin upang mag-navigate nang mahusay.

3. 

   Iposisyon ang bangka sa direksyon ng hangin. Kapag inaangat ang mainsail, ang hangarin ay ang bangka ay may isang minimum na paglaban ng hangin, na ang layag ay tuwid at pabalik. Bilang karagdagan, sa posisyon na ito, ang tela ng layag ay hindi malito sa mga paglalayag o iba pang mga bahagi ng bangka. Ang bahaging ito ay hindi laging madali, dahil mahirap na mapaglalangan ang isang nakatigil na bangka. Gawin ang iyong makakaya, ngunit maghanda upang pawisan ang iyong shirt!
   • Mayroon bang makina ang bangka? Kaya, gamitin ito upang mapanatili ang linya ng bangka sa direksyon ng hangin kapag itinaas ang mga layag.
   • Kapaki-pakinabang na tip: sa mga lugar na may mga dock sa mababaw na tubig o walang pier, bumaba sa bangka at i-angkla ito sa buhangin. Ito ay nakahanay sa direksyon ng hangin lamang!

Bahagi 3 ng 5: Pag-angat ng mga paglalayag

1. 

   Itali ang mga kandila. Ikabit ang harap na bahagi sa ibaba (sheet handle) ng mainsail at ang plug ng pananatili sa mga kadena ng boom at bow.
   • Mayroong isang mas maliit na cable (buntot) na nag-uugnay sa hawakan ng kandila (likuran ng mainsail) sa dulo ng boom. Hilahin ito hanggang sa mainsail base ay mahigpit at ligtas. Iiwan ng pagsasaayos na ito ang mainsail sa perpektong posisyon upang makatanggap ng isang mas higit na daloy ng hangin.
   • Ice ang mainsail sa pamamagitan ng paghila ng halyard hanggang sa dulo. Ang kandila ay magpapahangin nang maraming, ngunit hindi ito magiging problema kung ito ay sa loob ng maikling panahon (masyadong mahangin ang nagtatapos sa buhay at tibay ng isang kandila).
   • Ang noo (ang harap na bahagi ng kandila) ay dapat na sapat na masikip upang maalis ang mga tiklop sa kandila, ngunit huwag itong pigilan hanggang sa gawing pumulupot ito.
   • May isang selyo malapit sa halyard, mula sa kung saan bumababa mula sa tuktok ng palo. Ilakip ito sa selyo na iyon. Pagkatapos, gamit ang halyard candle halyard, yelo ang ulo ng kandila (na maaaring ang stowage o genoa mismo) at hubaran ang halyard halyard. Sa oras na iyon, ang dalawang paglalayag ay magiging libreng paikot-ikot. Ang canopy ng isang bangka ay palaging binubuhat na nagsisimula sa mainsail, pagkatapos ay ang stanchion, dahil mas madaling mailagay ang bangka sa hangin.

2. 

   Ayusin ang direksyon ng bangka at mga paglalayag ayon sa hangin. Ang mga paglalayag na bangka ay hindi maaaring direktang mag-navigate sa hangin. Sa imahe sa itaas, makikita mo ang walang-layag na Zone (non-sailing zone), na nagpapakita ng lugar kung saan imposibleng mag-navigate. Sa isang kurso laban sa hangin, ang bangka ay dapat maglayag sa pagitan ng 45º at 50º na hilig mula sa linya ng hangin at baguhin ang direksyon sa pamamagitan ng pagbuburda (zigzagging). Ito ay tinatawag na "sailing bow" o "sailing the windward".
   • Lumiko ang bangka sa port o starboard hanggang sa ito ay 90º hilig na may kaugnayan sa hangin, isang kilusan na kilala bilang "través".
   • Hilahin ang mainsail sheet hanggang 45 degree mula sa gitnang linya ng bangka. Sa ganoong paraan, magiging ligtas ang master basta ayusin mo lang ang stay candle.
   • Pagkatapos ang bangka ay magsisimulang ilipat, Pagkiling sa isang gilid ng linya ng hangin. Ang isang slope na mas malaki sa 20º ay nagtatanghal ng peligro sa daluyan, na ipinapakita na malakas ang lakas ng hangin. Sa kasong ito, pakawalan ang mainsheet sheet nang ilang sandali upang bawasan ang pagkahilig sa isang anggulo sa pagitan ng 10º at 15º degree, na makinis ang pag-navigate.

3. 

   Ayusin ang anggulo ng plug ng pananatili gamit ang mga sheet. Hangga't ang mainsail ay itinaas muna, ang stayail ay ang unang nagkaroon ng pagsasaayos ng anggulo. Mayroong dalawang sheet para sa pananatili, isa sa bawat gilid ng bangka. Hilahin ang sheet sa windbreaker, ang aktibo; ang iba pang sheet sa kabilang panig ay passive o pangalawang.
   • Ang mananatili na kandila ay liko, tulad ng isang bulsa, at kakailanganin mong ayusin ang anggulo nito hanggang sa ang noo (ang harap na bahagi ng kandila) ay tumigil sa paikot-ikot. Hawakan nang mahigpit ang timon at magpatuloy!

4. 

   Ayusin ang anggulo ng mainsail. Pakawalan ang sheet, hanggang sa magsimula sa pag-windward ng noo, at agad na hilahin ito pabalik hanggang tumigil ito sa paikot-ikot.
   • Maliban kung ikaw o ang hangin ay hindi nagbago ng direksyon, ito ang pinakamabisang posisyon sa paglalayag para sa paglalayag. Ayusin muli ang mga paglalayag kung mayroong anumang pagbabago sa direksyon ng hangin.
   • Nakita mo na ang lahat ng iyon, nakapasok ka sa mundo ng isang marino. Kailangan mong malaman na gumawa ng maraming mga bagay nang sabay-sabay, at kung hindi mo, magkakaroon ka ng maraming mga problema!

Bahagi 4 ng 5: Paglalayag kasama ang Bangka

1. 

   Tingnan ang noo ng mainsail at tumayo. Kapag ang isa sa kanila ay nagsimulang maghangin, mayroong dalawang mga pagpipilian: higpitan ang sheet upang patatagin ang layag hanggang sa tumigil ito sa paggalaw o pagdala ng bangka mula sa hangin (kilusan na tinatawag na "malawak"). Kapag ang windward sails, nangangahulugan ito na ang bangka ay masyadong malayo sa hangin na may kasalukuyang posisyon ng mga paglalayag. Pagdating nila, ang mga paglalayag ay titigil sa hangin.

2. 

   Pagmasdan ang mga tagapagpahiwatig ng hangin. Kapag nakaturo ang mga ito patungo sa gitnang linya ng bow, nangangahulugan ito na ang bangka ay hindi sinasamantala ng hangin, kaya't iwanan ang mga layag na patayo sa hangin upang mas mahusay na maglayag. Dahil ang hangin ay hindi kailanman pumutok sa isang direksyon magpakailanman, dapat palaging bantayan ng isang marino ang mga tagapagpahiwatig ng hangin at panoorin ang mga layag upang ayusin ang mga ito kung binago niya ang direksyon.
   • Kapag ang bangka ay nasa 45º downwind, ang daanan ay tinatawag na "malawak na bukas", ang pinaka mahusay na posisyon sa pag-navigate kung saan ang dalawang layag ay nasa 100% na hangin at hinihimok ang bangka sa maximum na bilis.
   • Kapag ang hangin ay nagmula sa likuran ng bangka, sinasabi namin na ito ay naglalayag sa mababaw na ulin, ngunit hindi ito kasing husay ng paglalayag sa pampang, dahil ang hangin na dumadaan sa mga layag ay nakakabuo ng higit na pagtaas at mas malaking lakas kaysa sa nabuo lamang kapag ang hangin tinutulak ang bangka - nawawalan ng kuryente, bilang isang resulta.
   • Kapag naglayag sa mababaw na ulin, hilahin ang paglalayag ng bapor patungo sa kabilang bahagi ng bangka, naiwan ito sa tapat ng mainsail, upang kapwa makakuha ng mas maraming hangin. Gayunpaman, kinakailangang hawakan nang mahigpit ang magsasaka upang mapanatili ang kursong ito. Ang ilang mga sailboat ay mayroong "stick of spi" - tungkod na konektado sa hawakan ng palo at umakyat sa layag ng rig - na ginagawang napakadali upang makontrol ang sariling layag ng rig at panatilihin itong puno ng hangin. Habang natatakpan ng dalawang paglalayag ang karamihan ng iyong pagtingin, mag-ingat na huwag maabot ang mga hadlang o iba pang mga bangka habang papunta.
   • MAingat: kapag ang bangka ay nasa mababaw na ulin, ang mga layag ay magiging napakalayo sa gilid at, dahil ang hangin ay nasa likuran mo, ang boom ay maaaring biglang magbago ng mga gilid, tinawid ang deck na napakahirap at tinatamaan ang sinumang paparating. Ang mga babala sa boom ay laging ginagawa upang mapalakas ang panganib na matamaan nito.
   • Huwag kailanman mag-navigate sa isang direksyon kung saan ang tagapagpahiwatig sa tuktok ng palo ay tumuturo sa mainsail (karaniwang downwind). Ang bangka ay maglalayag kasama ang paloob ng hangin at nasa peligro ng hindi sinasadyang maghikab. Ito ay magiging sanhi ng boom upang mabago nang napakabilis sa hangin at matamaan ito nang napakalakas nito na bibigyan ka ng walang malay o itatapon ka pa sa bangka.
   • Kaugnay nito, kagiliw-giliw na mag-install ng a pumipigil (cable na papunta sa boom hanggang sa ilalim na riles o anumang magagamit na mamatay), isang uri ng preno na nagsisilbi upang mabawasan ang bilis ng paggalaw ng boom sa buong deck kung hindi sinasadyang mangyari ang isang jib.

3. 

   Mag-navigate sa scroll. Baligtarin ang bangka hanggang sa nasa pagitan ito ng 60º at 75º na may kaugnayan sa linya ng hangin, hinila ng maayos ang mga sheet upang ang mga layag ay mas nakahanay sa bow hull. Ang mga layag ay kikilos tulad ng mga airfoil ng isang eroplano: hilahin ng hangin ang bangka sa halip na itulak ito. Ang form na ito ng pag-navigate ay tumatagal ng pangalan nito mula sa pagmamaneho ng bangka patungo sa paliko (paliko).

4. 

   Mag-navigate sa malapit na bow. Patuloy na iikot ang bangka, hilahin ang mga sheet nang maayos, hanggang sa pagitan ito ng 45º at 60º na may kaugnayan sa linya ng hangin (ito ang maximum na anggulo ng pagsasaayos, hindi bababa sa dahil ang bapor na layag ay hindi dapat hawakan ang mga crosspieces ng palo. Napaka mahangin, magkakaroon ka ng maraming kasiya-siyang paglalayag na tulad nito!

5. 

   Maglayag sa hangin patungo sa isang mahangin na patutunguhan. Kinakailangan na patnubayan ang bangka upang magkaroon ng isang mahusay na bilis patungo sa isang mapang-abusong patutunguhan. Ang saradong bow ay nag-aalok ng isang mas maikling tilas, na may nabigasyon na napakalapit sa linya ng hangin, ngunit bilang mainsail at ang track ay dapat na ganap na itinaas sa gitnang linya ng bangka, ang bilis ng propulsyon ay mas mababa. Sa karamihan ng mga sailboat, ang sarado na anggulo ay 45º na may kaugnayan sa hangin.
   • Kapag oras na upang sumakay sa bangka (baguhin ang linya ng baybayin), pakawalan ang sheet mula sa steamer sail ng cleat o windlass kapag ang bow ng bangka ay dumadaan sa hangin.
   • Tatawid ang mainsail at boom sa deck kapag nagbago ang board. Ang master ay ayusin ang kanyang sarili sa kabilang panig, ngunit kinakailangan upang agad na manghuli ng sheet ng stayi sail (ngayon sa windbreaker) at ilakip ito sa cleat o windlass, maneuvering ang timon nang sabay upang mainsail ay puno ng hangin at simulang isulong ang bangka.
   • Kapag ginagawa nang tama ang maneuver na ito, ang bangka ay hindi mawawala ang labis na bilis at maglayag laban sa hangin sa ibang direksyon. Huwag mawalan ng pag-asa kung ito ay tumagal ng isang mahabang oras upang higpitan ang stayail sheet at ang bangka bear masyadong maraming, dahil ito ay itulak ng kaunti sa gilid hanggang sa nakakakuha ng bilis, pagwawasto ng kurso.
   • Ang isa pang uri ng error sa maneuver na ito ay hayaan ang bangka na tuluyang mawala ang bilis ng hangin nito dahil sa hindi ma-reverse ang laki ng tubig sa oras. Sa madaling salita, ito ay isang error na pailalim sa gilid na gumagawa ng bangka na pumasok sa lugar na hindi paglalayag na maluwag ang mga layag at mahangin sa pamamagitan ng bow. Ito ay isang sitwasyon na pinapahiya ang sinumang marino, ngunit lahat sila ay naroroon (maaaring sabihin ng ilan na hindi, ngunit tiyak na nahihiya silang ipalagay). Sa kabila ng problema, madali itong malutas: habang itinulak ng hangin ang bangka paatras, gamitin ang timon upang gabayan ito, na palabasin ang bow sa linya ng hangin upang ang mga layag ay maabot ang isang sapat na pagkahilig at maibalik ng bangka ang nais kurso
   • Ang pag-restart ng kurso na paikot ay ginagawa sa pamamagitan ng pagposisyon ng magsasaka sa direksyong nais mong puntahan at ayusin ang sheet mula sa pamatok hanggang sa paitaas. Itutulak ng hangin ang bow bow pasulong at, kapag kinumpleto ang gilid, pakawalan ang windlass sheet sa windward at hilahin ang sheet ng hangin upang bumalik sa orihinal na ritmo.
   • Habang pinapadali ng gilid ang pagkawala ng bilis, ang maneuver na ito ay dapat gumanap nang may mahusay na kasanayan at bilis. Sinabi na, magpatuloy sa paglalayag sa isang pattern ng zigzag hanggang maabot mo ang iyong patutunguhan.

6. 

   Dahan-dahan ito habang natututo ka. Maunawaan na pinakamahusay na sanayin sa mga araw na may maliit na hangin at alamin din, halimbawa, upang isara ang mga layag (itali ang mga ito upang mabawasan ang ibabaw ng pagkakalantad ng kandila sa hangin). Ang Rollover ay isang kinakailangang pamamaraan upang maiwasang mapunta ang bangka kapag malakas ang hangin.
   • Ang pag-rooting ay halos palaging dapat gawin bago kailanganin ng mandaragat (isang bagay na medyo awtomatiko).
   • Bilang karagdagan, ang mga araw na may maliit na hangin ay mahalaga para sa pagsasanay ng mga diskarte sa pag-capsizing (overturning), dahil ang self-respeto ng marino ay may obligasyong malaman kung paano ituwid ang isang bangka.

7. 

   Ligtas na mag-browse Tandaan na ang anchor at ang mga kadena, o mga kable, ay mahalagang bahagi ng kagamitan sa kaligtasan ng isang bangka at maaaring magamit upang maiwasan ang pag-stranding ng daluyan, o alisin din ito, kung tumakbo ito.

Bahagi 5 ng 5: Pagpapanatili ng mga Kandila

1. 

   Amaine at i-save ang mga kandila. Kapag ligtas kang nakadunggo sa pantalan, gaanin ang mga layag sa pamamagitan ng paglabas ng lahat ng mga cable at sheet na humahawak sa kanila. Kapag nahuhulog ang mainsail, dapat itong igulong at itali sa boom, pagkatapos ay takpan. Ang mga kandila ay dapat na nakatiklop nang maluwag at itago sa bag kung hindi ito gagamitin ng mahabang panahon, lalo na ang mainsail at mga ilalayo na kandila. Alisin ang lahat ng mga splint mula sa mga bulsa bago tiklop ang mainsail at huwag kailanman tiklupin ang mga paglalayag sa lahat ng parehong buhay, kung hindi man ay lalabas ang malalim na mga tupi sa tela at hindi sila makikipag-swing kapag humihip ang hangin sa layag. Bilang karagdagan, dapat silang panatilihing tuyo at walang maraming asin sa dagat, dahil ang kahalumigmigan ay maaaring lumikha ng amag sa tela.

2. 

   Ayusin ang lahat ng mga kable at linisin ang bangka. I-secure ang mga kable sa mga cleat, balutin nang mahigpit ang lahat ng maluwag na mga kable at i-secure ang mga ito sa isang simpleng buhol, na iniiwan ang mga ito mula sa lugar ng sirkulasyon sa deck. Hugasan ang buong deck upang alisin ang asin, lalo na kung gawa sa teak, isang uri ng kahoy na maaaring mabahiran dahil sa sodium sa tubig.

Mga Tip

• Kung may mangyaring masamang bagay (hangin, crewman, atbp.), Tandaan na maaari mong ihinto agad ang bangka sa pamamagitan lamang ng paglabas ng tatlong sheet ng mga cleat o rol. Ang bangka ay maaaring hindi ganap na tumigil, ngunit magkakaroon ka ng higit na kapayapaan ng isip upang malutas ang problema.
• Alamin ang lahat na magagawa mo tungkol sa kagamitan sa bangka na iyong gagamitin (at pati na rin ang mga hindi mo gagamitin sa oras na iyon). Sa ganoong paraan, makakakuha ka ng isang kahulugan ng kung ano ang magiging mga bagay sa mataas na dagat.
• Kumuha ng isang libro na mayroong maraming impormasyon tungkol sa mekanika at mga diskarte sa pag-navigate ng iyong modelo ng bangka. Ang mas maraming nalalaman tungkol dito, mas mabuti!
• Alamin nang mahusay ang mga pagtaas ng alon ng iyong rehiyon, dahil sa ilang mga lugar maaari itong magkaroon ng isang epekto maraming beses na mas malaki sa paggalaw ng bangka kaysa sa hangin mismo.
• Mayroon ka bang club ng yate sa iyong lugar? Doon posible na maging isang boluntaryong miyembro ng tauhan sa mga karera ng bangka. Malalaman mo ang higit pa sa isang taon ng racing naval kaysa sa mga taon ng autonomous na paglalayag.
• Alamin ang hindi bababa sa dalawang uri ng mga buhol ng lubid. Ang buhol sa walong ay ginawa sa mga dulo ng mga cable upang maiwasan ang mga ito mula sa pagtakas sa poleame (pulleys, mustache, atbp.). Ang loop knot (knit) ay ginagamit upang itali ang isang cable sa isa pa o sa isang bagay at, kung tapos nang tama, hindi ito nakatakas at madaling maalis, kahit na naghirap ito ng labis na pag-igting dahil sa isang mabigat na bagay.
• Alamin na malaman ang direksyon ng hangin sa iyong mga tainga. Lumiko ang iyong likod sa hangin, dahan-dahang ibalik ang iyong ulo mula sa isang gilid hanggang sa maramdaman mo ang isang pagkakapantay-pantay sa iyong mga tainga. Ang puntong ito ng balanse sa tainga ay nagpapakita ng direksyon ng hangin at, gamit ito, posible na malaman ang direksyon ng hangin nang hindi gaanong umaasa sa mga mata.
• Alamin na maunawaan ang pag-uugali ng mga ulap at kung paano nila hudyat ang mga pagbabago sa klima. Ito ay isang kapaki-pakinabang na pamamaraan, madalas, at mga materyal na meteorolohiko na madalas may impormasyon sa paksa.
• Karamihan sa mga kandila ay may mga tagapagpahiwatig ng hangin at paliko (mga maliit na piraso ng kulay na tape na nakakabit sa noo ng kandila). Ang isang palatandaan na ang mga kandila ay nababagay sa tamang anggulo ay kapag ang mga tagapagpahiwatig ay pumitik sa parallel sa tisyu ng kandila.
• Tingnan kung mayroong isang engine sa bangka na gumagana nang maayos at alam mo kung paano ito gamitin. Mahalaga ito, dahil masisira nito ang isang malaking sangay kapag hindi magamit ng bangka ang mga layag.
• Ang iyong unang karanasan sa pag-navigate ay dapat nasa isang maliit na lawa o sa isang bay na may kaunting hangin. Pumili ng isang araw na may kalmadong hangin at walang masamang panahon.

Mga babala

• Ang pagkahulog mula sa daluyan ay seryoso, lalo na kung mag-isa ka. Mayroong maraming mga panganib, tulad ng malamig na tubig, mga alon ng dagat at iba pang mga bangka na dumadaan. Gayundin, kung ang iyong bangka ay ganap na nakaangat ang mga paglalayag, maaari itong naaanod at iwan ka sa napakasamang posisyon. Ang isa pang sitwasyon ay ang maraming mga bangka na naglalayag ng napakalapit sa ibabaw ng tubig na nagtapos sa napakahirap (hindi sabihin na "imposible") upang sumakay sa bangka o iligtas ang isang tao sa tubig nang walang tulong. Kapag ang paglalayag sa gabi, palaging gumamit ng isang flashlight ng balikat at isang emergency flare, na ginagawang mas madali para sa Coast Guard na mahanap at iligtas ka.
• Inaasahan ang mga kaganapan kapag ang paglalayag ay maaaring gawing mas madali ang iyong buhay sa dagat. Kaya't huwag maghintay hanggang may mangyari o magawa ito, dahil maaaring huli na o napakahirap lutasin. Sundin ang iyong mga instincts.
• Mayroong isang matandang kasabihan na nagsasabing: "mas mabuti na mapunta sa lupa na nais na nasa dagat, kaysa sa nasa dagat at nais na mapunta sa lupa". Huwag hayaang mabulag ang sigasig sa iyong dahilan sa isang masamang araw upang mag-surf. Ang hangin na humihip sa bangka na pinatakbo sa pantalan ay maaaring ibang-iba sa gitna ng dagat. Maraming mga baguhan, at kahit na ang pinaka-bihasang mga mandaragat, ay nahaharap sa mga paghihirap kapag nakikipagsapalaran sa isang bangka sa dagat kapag ang hangin ay dumating tulad ng mabaliw.
• Masidhing inirerekomenda na malaman mo ang mga pangalan ng mga instrumento sa isang paglalayag na bangka, at nabasa nang husto tungkol dito, bago subukang mag-isa na maglayag. Dalawang magagaling na libro ay ang "Alamin sa Paglalayag", ni Steve Sleight, at "Lahat ng Maneuvers sa isang Sailing Boat", ni François Chevalier.
• Nakatutuwang malaman kung paano gumamit ng isang VHF marine radio upang magpadala ng isang emergency message (mayday). Ito ang pinakamabilis na paraan at humihingi ng tulong sa isang emergency. Maaari kang gumamit ng isang cell phone para dito, ngunit ang radio na ito ay mas mabilis at mas mahusay sa mataas na dagat.

Mga kinakailangang materyal

• Life jackets.Napakahalaga na magkaroon ito sa lahat ng mga bangka at para sa lahat ng mga tauhan (at ang paglalagay ng sipol sa bawat isa ay magiging mas mabuti!). Ang perpekto ay laging gumamit ng isa at, kung may mga bata, dapat din nilang gamitin ang mga ito, kahit na nasa labas sila ng bangka, sa isang pantalan o anumang kapaligiran sa pag-navigate o may malapit na tubig sa malapit.
• Ang bawat bangka, anuman ang laki, dapat mayroong lahat ng mga kagamitan sa kaligtasan na nakasakay, mula sa angkla na may sapat na mga moorings, watawat at iba pang kagamitan na hinihiling ng batas ng dagat. Ang seguridad ay isang seryosong bagay at dapat igalang.